看看21700电池有哪些硬伤【PG电子平台】

本文摘要:21700电池的发展回首21700的发展之路,可以用“很快”一词来总结。在今年1月4日的投资者见面会上,特斯拉宣告与松下牵头研发的新型21700电池开始量产,特斯拉称之为这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产,并特别强调这是目前可量产电池中能量密度最低且成本低于的电池。 特斯拉CEO马斯克回应,21700型电池的电量密度是目前世界上最低的,售价也将更加平易近人。

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21700电池的发展回首21700的发展之路,可以用“很快”一词来总结。在今年1月4日的投资者见面会上,特斯拉宣告与松下牵头研发的新型21700电池开始量产,特斯拉称之为这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产,并特别强调这是目前可量产电池中能量密度最低且成本低于的电池。

特斯拉CEO马斯克回应,21700型电池的电量密度是目前世界上最低的,售价也将更加平易近人。2017年的北美国际汽车展上,三星SDI也针锋相对的展出了旗下堪称“具备完全相同规格”的新型电池21700。三星SDI称之为,新的电池的能量密度是当时在产电池的两倍,并且新的电池构成的电池组在20分钟内可以充进续航里程约370英里(600公里)的电池容量。

至目前,三星SDI方面还没量产21700的消息爆出。而国内的亿纬锂能的21700生产线已月完工投产。

只不过,在国内市场上,亿纬锂能只是再行回头了一步,据锂电大数据理解,当前早已布局21700的企业,还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。2017年3月3日,比克电池研发副总裁林建在“2017(第五届)中国锂电产业峰会”上回应,比克18650电池量产后能量超过3.5Ah,下一步将研发21700电池,通过融合低镍与硅碳,构建21700电池量产能量约6.0Ah。远东福斯特更加觉得,其在4月10日展开21700锂电池中段生产设备订购招标。

明确招标内容为:高效、安全性、低精、节约能源、全自动21700锂电池(顾及18650)中段生产设备,生产能力200PPM二条线。猛狮新能源则回应,福建基地二期工程将在今年投产,三期将上21700生产线。据报,天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型商品,商品能量密度平均200-240Wh/Kg。

21700电池的优势电池能量密度提高20%以上。21700电池的能量密度要高于18650电池。从特斯拉透露的信息看,在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比其原本18650电池系统的250Wh/kg大约提升20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。

单体电芯能量密度的提高要远高于成组后提高的20%幅度。电池系统成本上升9%左右。

锂电大数据根据Tesla透露的电池价格信息,预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/Wh,比起18650的售价185美元/Wh,价格下降幅度平均8.1%左右。18650的系统的成本大约为171美元/Wh,转用21700后,系统成本大约能构建9%左右的降幅,超过155美元/Wh。单体容量提高后,PACK所需配件数同比例增加造就PACK成本上升。

从18650型号转换至21700型号后,电池单体电池容量可以超过3~4.8Ah,大幅度提高35%,同等能量时所须要电池的数量可增加大约1/3,TeslaModels电动汽车用于7104节18650电池串并联成电池组,在新款Models3上,使用21700后,电池节数终将大幅度增加。在减少系统管理可玩性的同时将同比例的增加电池包使用的金属结构件及导电连接件等配件数量,特斯拉的Pack成本占到总系统成本大约24%,预计电池包成本降幅更为相当可观。

轻量化的贡献。三星提及在其转用新型21700电池之后,系统比起目前的电池能增加了10%的组件和重量,从而更进一步减少电池Pack的重量,整车的能量密度将获得部分提高。21700电池的硬伤下游市场否拒绝接受转变?电池企业生产何种型号的电池,要受多种因素影响。

目前新能源汽车界所特别强调的“相反研发”,拒绝从功能应从设计结构,这也要求了必需从用于应从去反推电池型号和规格,因此,电池型号否替换主要还是看下游市场。上海德朗能动力电池有限公司总经理陈瑶指出,特斯拉的方式不一定合适国内所有的电池企业,电池尺寸要不要变更主要看下游应用于终端是不是市场需求。

目前国内18650还有相当大的市场空间和应用于范围,因此国内圆柱电池尺寸大规模变更还必须很长的时间。“18650的兼容性很强,除了在电动汽车外,还可以在3C数码、无人机、电动工具等其它领域消化。但对于21700而言,尚能没构成有效地的产业链来消化这些电池,这毫无疑问不会减少成本。

”设备与工艺,否作好了打算?21700电池的生产设备、生产工艺等并非一朝一日就能准备好,如何布局还要看电池生产企业的竞争策略。电池的成本减少是以产量和良品率为基础的。

起点研究(SPIR)的数据表明,松下、三星SDI的18650电池良品率一般在98%以上,国内的良品率一般在95%以上,但这仍意味著不会有较多的B品电池必须处置,这对于21700而言是个不利的挑战。政策否反对?除了市场需求不显著和电池企业生产工艺严重不足之外,国家在电池尺寸标准方面的涉及政策也对国内电池尺寸的自由选择不存在根本性影响。“工信部制订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》印发稿中,引荐的圆柱电池型号只有18650和32650两种,一旦强迫统一则不会对其它型号的电池有利。

”江苏索尔新能源科技股份有限公司董事长季伟源指出,21700等型号的圆柱电池在未来不会构成趋势,但如果国家制订的电池尺寸标准中没具体反对,这一类型号的发展前景将没看起来那么幸福。


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